（I）制造過剩浪費。

過度制造浪費是指過度制造或過早庫存導(dǎo)致的浪費。過量制造是指生產(chǎn)的量超過了需求量，過早制造是指生產(chǎn)比預(yù)定需求時間提前完成。

多余的浪費視為最大的浪費。精益生產(chǎn)強調(diào)準(zhǔn)時生產(chǎn)，即在必要的時間，生產(chǎn)必要的產(chǎn)品的必要數(shù)量。其他原因出生產(chǎn)的產(chǎn)品都是浪費。所謂必要的產(chǎn)品和必要的時間，是指客戶已經(jīng)決定購買的產(chǎn)品和時間。假設(shè)客戶預(yù)定購買10輛車，每輛車10萬元。如果企業(yè)為此購買生產(chǎn) 12輛車，多余的2輛車不賣，士兵可以成為庫存。長此以往，企業(yè)的累計庫存會翻倍，利潤也不會產(chǎn)生。即使按照客戶要求的生產(chǎn)量進行生產(chǎn)，如果每分鐘制造一臺也足夠了，但為了防止意外，還是改成了50s生產(chǎn)。由于提前完成產(chǎn)出，制造過快的產(chǎn)品需要暫時擱置，產(chǎn)生庫存，產(chǎn)生倉儲成本和管理浪費。所以，精益生產(chǎn)獨特的UI對于生產(chǎn)過剩來說太不允許了。原因如下：

I)過度制造只是提前消耗了材料、人工和管理的成本。

2)制造多余的浪費，會使等待的浪費”隱性化，因為在本該等待的時間里做了“多余”的工作。

3)過度制造會造成在制品積壓，拉長生產(chǎn)周期，降低質(zhì)量。

4)過度制造會迫使工作空間變大，并增加機器之間的距離，進而產(chǎn)生搬運、行走等其他浪費，導(dǎo)致先進先出困難，進而帶來安全隱患。

5)過度制造會積累大量資金，企業(yè)要為此付出更多的利息。

6)過度制造會造成信息傳遞不暢，導(dǎo)致管理人無法判斷生產(chǎn)線的正常或異常狀態(tài)。

7)制作過度也會造成場地難以提升。

（2）庫存浪費。

存貨是企業(yè)經(jīng)濟活動的重要組成部分。它具有雙重性:一方面，庫存占用資金，降低企業(yè)利潤，甚至導(dǎo)致企業(yè)虧損；另一方面可以防止短缺，有效緩解供需矛盾，讓生產(chǎn)盡可能均衡。所以大體積生產(chǎn)模式認(rèn)為庫存是必須的。但精益生產(chǎn)強調(diào)庫存是萬惡之源，這是豐田對浪費的看法與傳統(tǒng)看法的最大區(qū)別。精益生產(chǎn)中幾乎所有的改善行動都會直接或間接與消除庫存有關(guān)。因為庫存會造成以下浪費:

1)不必要的搬運、堆放、保管、搜索等。產(chǎn)生浪費。當(dāng)庫存增加時，需要增加運載量和工具，增加堆放場所和防護措施，增加日常管理的額外時間如存儲、收集和盤點等。這些都是不增值的活動產(chǎn)生的浪費。

2)需要浪費的額外處理以確保FIFO。當(dāng)庫存增加時，新物料會堆積在原有物料上，為了保證物料先入庫先使用，需要進行額外的處理。

3)資金占用導(dǎo)致的浪費，利息損失，管理費用。當(dāng)存貨增加時，生產(chǎn)經(jīng)營活動的大量資金會沉淀在存貨上，不僅增加資金總量，還會增加倉庫的利息和管理費用。這些往往隱藏在公司的管理費用中，只有具體列出來，才能發(fā)現(xiàn)存在問題的嚴(yán)重性。

4)物品變成呆滯品的浪費。

當(dāng)庫存增加時，庫存就會大于使用量，甚至造成長期積壓，使貨物變得呆滯。這種問題在特殊產(chǎn)品更換時可能會變得更加嚴(yán)重。首先，為了盤活這些積壓的物資，需要追加投資。其次，庫存的產(chǎn)品由于儲存時間長，質(zhì)量會下降。如果要銷售產(chǎn)品，就要降低價格，導(dǎo)致企業(yè)利潤下降；如果是原材料，市場價格可能下降，導(dǎo)致存貨實際價值減少，導(dǎo)致產(chǎn)品成本增加，企業(yè)利潤減少。

5)占用車間空間，導(dǎo)致建倉庫投資的浪費。

當(dāng)庫存增加時，需要增加額外的存儲場所，這將占用廠房的空間，導(dǎo)致建設(shè)倉庫的投資的浪費。

6)對設(shè)備能力和人員要求的誤判。

由于庫存的存在，設(shè)備產(chǎn)能不平衡時并不明顯(庫存越多越不容易看到)。不可能知道是不是人太多了。由于庫存多了，庫存管理部門需要增加人手進行管理庫存，制造部門需要增加人手補充庫存生產(chǎn)產(chǎn)品，需要增加設(shè)備保證生產(chǎn)庫存所需的設(shè)備產(chǎn)能，從而形成新一輪浪費。

7)掩蓋問題，失去改進的機會。

在庫存充足的情況下，當(dāng)出現(xiàn)機械故障、不良品、設(shè)備產(chǎn)能不平衡等問題時，可以先使用庫存，問題可以慢慢解決甚至不解決，即問題被掩蓋，不會產(chǎn)生進一步的改善對策，從而失去進一步改善的機會。

精益生產(chǎn)依靠庫存(包括在制品)的不斷減少，讓各種問題不斷暴露和解決，從而不斷提升管理的水平。

經(jīng)常有人比喻“庫存的海洋”。依靠庫存維持生產(chǎn)的企業(yè)，就好比大海里的船，能在一定的水平上正常運行。企業(yè)、股票和企業(yè)潛在問題之間的關(guān)系，就像一艘大船、水位高低和海底高低不平的巖石之間的關(guān)系。從水面上看，船風(fēng)平浪靜，暢通無阻，似乎沒有任何問題。但水下隱藏著無數(shù)暗礁，隨時可能讓船觸礁沉入水底。當(dāng)水面下降時，礁石就露出來了。這時候可以嘗試把這些礁石一個一個移走，避免觸礁的悲劇。也就是說，當(dāng)庫存減少時，隱藏的問題就會出現(xiàn)。采取措施解決這些問題后，再次降低庫存，繼續(xù)暴露問題，然后解決。這種循環(huán)繼續(xù)保證了生產(chǎn)的企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。所以減少庫存可以暴露問題，獲得改善的機會。

（3 ）搬運浪費。

以生產(chǎn)處理是普遍現(xiàn)象。無論怎么處理都不會產(chǎn)生附加價值，所以定義為a 浪費。研究表明，在整個生產(chǎn)過程中，平均只有5% ~ 10%的工業(yè)產(chǎn)品是直接加工制造的，其余900 ~ 95%都是運輸儲存的。在國內(nèi)一般企業(yè)中，運輸成本占生產(chǎn)成本的20%-30%，可見在運輸中淘汰浪費會比狗帶來更大的經(jīng)濟效益。之所以搬運浪費，是因為搬運會增加物料在空間的移動時間，消耗更多的人力，占用搬運設(shè)備和工具，搬運過程中由于碰撞等原因造成浪費的不良品。

目前國內(nèi)有很多企業(yè)認(rèn)為運輸是必須的，而不是浪費。所以很多人對浪費的處理視而不見，更不要說破壞了。還有一些企業(yè)使用傳送帶或機器來減少人工搬運。這種做法只是提高了搬運工具，實際上并不排斥搬運本身的浪費。

（4 ）加工浪費。

多余的工作稱為浪費的處理。加工中的浪費有兩種:一種是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)過高的浪費，即加工過于精確的浪費，另一種是工序過多的浪費，即加工多余的浪費。加入E浪費會導(dǎo)致產(chǎn)品成本增加。在產(chǎn)品的制造過程中，有很多加工工序可以通過取消、合并、重排、簡化四個原則來改進。

（5）動作浪費。

不產(chǎn)生附加值的動作，不合理的操作，低效的姿勢和動作，都是動作的浪費。常見動作浪費可分為12種:兩只手閑著、一只手閑著、作業(yè)停止、動作太多、左右手互換、走路太多、轉(zhuǎn)彎、移動時改變方向、作業(yè)技巧不明、背伸、彎腰、重復(fù)等。一個設(shè)計良好的作業(yè)可以省去很多多余的動作，不僅節(jié)省時間，還可以減輕工人的勞動負(fù)荷。動作設(shè)計應(yīng)符合動作經(jīng)濟原則。

（6 ）等待浪費。

機器或人出于某種原因的等待，稱為等待的浪費。

等待浪費的原因通常有:生產(chǎn)線品種切換、計劃不當(dāng)導(dǎo)致忙閑不均、缺料導(dǎo)致機器閑置、上游工序延誤導(dǎo)致下游工序閑置、機器設(shè)備故障、生產(chǎn)線不平衡、人機操作安排不當(dāng)?shù)取?/p>

另一種等待是浪費，用于監(jiān)控機器。一些企業(yè)購買了高速、高價、高性能的自動化設(shè)備。為了讓它正常運行或其他原因，他們每天都在監(jiān)控運行狀態(tài)，補充材料，排除小故障。企業(yè)一般會安排人員監(jiān)控。這個浪費就叫“閑”浪費。

（7）不良品浪費。

不良品浪費是工廠發(fā)生不良品所造成的時間、人力、物力，以及由此造成的相關(guān)損失的浪費。這種浪費具體包括:不良品無法修復(fù)，產(chǎn)生廢品時的材料損失；設(shè)備、人員和工作時間的損失；額外修理、鑒定和額外檢查的損失；有時候需要降低產(chǎn)品價格，或者工廠因為延期出貨而信譽下降。精益生產(chǎn)提高“零不良率”，要求盡快找出不良品，確定不良品的來源，從而杜絕不良品。

除了以上七個浪費之外，豐田還提出了第八個浪，未能充分發(fā)揮員工積極性的浪費 。人是一個企業(yè)中最重要最活躍的因素，員工的效率并不高。生產(chǎn)因素再好，也創(chuàng)造不了價值。